od 4
O Hondi Civic Type R 2024 morate vedeti samo eno stvar. Prelistajte osrednji zaslon v instrumentni plošči in našli boste merilnik G, ki doseže največ 1,2 g. To ni naključna številka, ki je nikoli ne boste mogli zadeti. Toliko sem ugotovil med napadom na 28 milj dolg odsek ceste, ki seka skozi nacionalni gozd George Washington. S pogumno desno nogo in desnim kotom se g-ji hitro gradijo. Vozel v mojem želodcu sovpada z grafiko 1 g. Če hočeš ostalih 0,2, boš moral biti pogumnejši in boljši v vožnji kot jaz.
notri Testiranje avtomobila in voznika , je Type R dosegel 1,02 g med testiranjem drsnih blazinic. To je glede na testiranje vtičnice boljše od a 2015 Nissan GT-R ki je dosegel 0,95 g. Za trenutek pomislite na to. Kombilimuzina s pogonom na prednji kolesi s prostorom za do štiri, ogromnim prtljažnikom in Hondino značko zmore bolj divje kot 90.000 $ (ko je nov) superšportnik s štirikolesnim pogonom. Takšna je norost Type R. Dejstvo, da se celo pleb, kot sem jaz, lahko približa tej meji na javnih cestah, je še večji dokaz zmogljivosti kombilimuzine.
Sodobne vroče kombilimuzine so postale živahna vozila, ki jih je enostavno voziti pošasti s štirikolesnim pogonom z dovolj visokotehnoloških čarovnij, da bi bil desetletje star superavtomobili videti surovo. Nekje na poti so stvari šle razredčeno . Seveda je število kombilimuzin z načinom Drift močno naraslo in visokotehnološki sistemi štirikolesnega pogona dajejo voznikom občutek, kot da so vključili način Boga. Ampak bistvo, čisti užitek v vožnji, to vroče kombilimuzine so bile nekoč skoraj vse razpuščene.
Shakespearjeva tragedija? Samo za navdušence, ki pogrešajo Ford Fiesto ST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth in kmalu umrlo Hyundai Elantra GT. Lahke, zabavne kombilimuzine s pošastnimi motorji in pogonom na prednji kolesni par so recept stare šole, ki ga sodobni proizvajalci avtomobilov preprosto ne ponujajo veliko. Škoda, saj Hondina petarda kombilimuzine razkriva, da je po starem le bolje.
Ko prvič zdrsnete v oprijete školjkaste sedeže Civica Type R, najprej vstavite tesen menjalnik in pritisnete gumb start-stop, dobite ta osupljiv občutek, kako poseben je ta avto. Volan iz umetnega semiša, ploščica s serijsko številko, kovinski gumb za prestavljanje in kovinske stopalke zagotovo pripomorejo k temu občutku, vendar si človek ne more kaj, da ne bi bil navdušen nad skrajnimi ukrepi, ki jih je Honda sprejela, da bi sprejela običajni Civic in ga spremenite v divjega, kot je Civic Type R.
Čarovnija, solze samoroga, vile, pisma Božičku? Morda je šlo za kombinacijo vseh, toda v resnici je tisto, zaradi česar je Civic Type R tako poseben, dober inženiring, za katerega lahko samo verjamem, da gre za živahno skupino inženirjev. Ta kombilimuzina se zdi bolj posebna kot superšportnik, ker je Honda posvetila pozornost majhnim stvarem. Vidite tisti nov prestavni gumb na Civic Type R 2024? No, 90 gramov je težji od lanskega gumba in je bil dodan, da bi zagotovil bolj zadovoljiv občutek. To je to. Za spremembo ni resničnega merljivega razloga. Honda je mislila čutiti boljše. Ne morem se spomniti, kdaj je nazadnje proizvajalec avtomobilov naredil tako majhno spremembo na vozilu, ker je naredilo vidik avtomobila čutiti boljše. To je nezaslišano in to je vrsta pozornosti, o kateri govorimo pri Type R.
To je nora stopnja pozornosti, zaradi katere je Type R eden najostrejših in najbolj prijetnih avtomobili danes v prodaji, brez črte, pika. Videti in, kar je še pomembneje, čutiti Koliko je tip R v resnici avto za voznika, sem se odpravil proti zahodu do ceste, ki leži globoko v nacionalnem gozdu George Washington. Prvotno se je razvpita Skyline Drive, ki poteka skozi nacionalni park Shenandoah, spomnila kot popoln poligon za testiranje Type R. Toda hitro iskanje po internetu je pokazalo, da je cesta močno nadzorovana in da je omejitev hitrosti stroga 35 mph vse do konca. . Razgledi so morda čudoviti, a ohranjanje avtomobila, kot je Type R, pri hitrosti 55 km/h na vetrovnih cestah s policijo, je recept za katastrofo.
Odhod na drugo pot se je izkazal za pravilno odločitev. Fort Valley in Camp Roosevelt Road morda nimata enakega števila ali vrste ovinkov kot Skyline Drive, vendar sta bili praktično prazni, ko smo šli. Ubral bom fantastično cesto, ki je prazna, čez popolno prometno cesto kateri koli dan v tednu.
Na 28 milj dolgi cesti je bil Type R čim bližje popolnosti. Od zunaj je Type R videti kot ponoreli psihopat, ki hoče pobiti vse pred seboj. Običajno nekaj, kar je videti tako noro, piše čeke, svoje podlage ne more unovčiti. No, v tem primeru zunanjost Type R ne gre dovolj daleč.
V kombilimuzini je ostrina, ki je nadnaravna za štirivratno kombilimuzino s pogonom na sprednja kolesa. Raven oprijema je ogromna, nenaravna, nezemeljska. Velik volan, obrobljen z alkantaro, zagotavlja takojšnje, skoraj telepatsko krmiljenje. Kolesarjenje med načinoma Sport in +R poveča težo volana, vendar se odziv in neposrednost ne spremenita. Poglejte naprej po cesti na prihajajoči ovinek in Type R čarobno prispe z absurdno hitrostjo.
Za sistem prilagodljivega vzmetenja so na voljo trije načini – Comfort, Sport in +R. Na takšnih cestah, kjer so grbine, nepravilnosti in sipki makadam, je Sport idealna izbira. Ne gre za to, da +R ni primeren za bivanje, je, ampak Sport je bolj združljiv, bolj prizanesljiv na cestah v resničnem svetu, kot so te. Čvrsto, a združljivo vzmetenje Type R dela čudeže in zagotavlja, da vam ne postane slabo, medtem ko pomagate v ovinku kombilimuzine brez kančka nagibanja karoserije.
1 od 6
Kar je še bolj impresivno, je pomanjkanje krmiljenja navora ali podkrmiljenja. Moj prvi avto, Nissan Sentra SE-R Spec V iz leta 2003, je imel samo 180 konjskih moči, toda navor je bil kot nor. Tukaj ni nobene od teh neumnosti. Zarijte nogo v stopalko za plin izven ovinkov ali zunaj črte in dobili boste rahel pridih vrtenja koles. V ovinkih lahko dobesedno začutite, kako se LSD odcepi in išče oprijem. Toda podkrmarjenje preprosto ne obstaja, prav tako ne krmiljenje navora. To je neverjetno.
Prvih 15 milj poti poteka skozi gozd, preden se spremeni v vzpon. Type R ne zgreši ničesar, tudi ko cesta preide iz gladke in tekoče v tesno le z lasnicami. Medtem ko je upravljanje izjemno – resnično osupljivo – je motor pošast sam po sebi. 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom razvije močnih 306 konjskih moči in vleče kot obseden. Pri 2.500 vrtljajih na minuto se turbo vklopi s silovitostjo in ne neha vleči vse do 6.500 vrtljajev na minuto. Seveda to ni rdeča črta Type R, saj se bo dvignil do 7000 vrtljajev na minuto v brnečem, podivjanem, podivjanem krešendu. Motor dvignite na višjo mejo in ostali boste z mravljinčenjem, ki je bolj zasvojljivo kot palčka pod ustnico.
Sam menjalnik je še bolj čaroben kot motor. Kratki, natančni meti s pomirjujočim klikom za vsako prestavo. Hondi je to uspelo znova z enim boljših prestavnih ročic na trgu. Na odlični cesti se znajdete v ritmu. Drugič, stisnite ročico za plin, da pridete v tretjo, udarite z vrhunskim, čvrstim zavornim pedalom in nazaj na drugo.
Sčasoma se drevesa na vrhu gore razmaknejo in razkrijejo osupljiv razgled. Ustavimo se, da bi občudovali neverjeten odsek ceste, ki smo ga pravkar prevozili, in razgled. Stvar o Type R je, da je Shun japonski nož okoli ovinkov in udobna križarka za štiri na avtocesti. To presega športne avtomobile ki stane dvakrat več, hkrati pa ima dovolj prostora za vso družino in ogromen prtljažni prostor, ki lahko sprejme stvari iz Ikee. To je briljantno. Dobite celo obsežen nabor naprednih varnostnih funkcij, ki jih je mogoče izklopiti s pritiskom na nekaj gumbov na volanu/v bližini volana – brez premikanja po več menijih.
Avtomobili, kot je Type R, so bili izdelani za tovrstne ceste. Zdi se kot tak avto, ki se pojavi le enkrat v desetletju. Njegova razmeroma visoka cena, notranjost samo v rdeči barvi in absurdna, a popolnoma funkcionalna notranjost pomenijo, da ne bo všeč vsem. To ni nič slabega. Type R je samo za zagrizene navdušence. Tisti, ki že leta hrepenijo po hondi z rdečo oznako v državah. Je glasen, ne zaradi izpuha, temveč zaradi hrupa pnevmatik, neučinkovit (dobili smo samo 26 milj na galon na 1000 milj z vrhunskim gorivom) in ima dovolj oprijema, da prinese včerajšnji obrok. To ni avto za ljudi s slabim srcem, niti ni avto, ki bi ga bilo enostavno hitro voziti. Zaupanje, vaja, občutek, to je način, kako pripravite Type R do plesa. In ko se to zgodi, je prizor, ki ga je treba videti.
Ko sem pod goro, si dam duška. Način, kako so vogali tipa R trdi, težko jih je vzdrževati. V ovinkih je tako zmogljiv, da vam skoraj vzame dih. Vse to iz presnete Honde. Naredimo polkrožni zavoj, da se vrnemo navzgor. Pet ur vožnje za dvakratno premagovanje teh epskih cest je bilo še vedno vredno, a le zato, ker smo vzeli Type R. Tokrat natančno vem, kako zmogljiv je Type R, zato se še bolj trudim.
Ljudje govorijo o nabavi dirkalnih avtomobilov za ceste. Type R je tako blizu, da boste verjetno kdaj dobili dirkalnik s pogonom na sprednja kolesa za cestno uporabo. Pravzaprav bi morala Honda to zadevo prodajati z rokavicami, čelado in strogim opozorilom, kako resničen je ta merilnik 1,2 g.
